table {
border-collapse: collapse,
width: 100%,
}
th, td {
padding: 8px,
text-align: left,
border-bottom: 1px solid #ddd,
}
tr:hover{background-color:#f5f5f5}
-->
Ακόμα καλύτερη απόδοση
Οι κινητήρες G3 της Hobbywing είναι ο διάδοχος των γνωστών εκδόσεων V10 G2. Οι νέοι κινητήρες στις εκδόσεις Stock και Modified έχουν εντελώς νέο σχεδιασμό, ο οποίος μεταφράζεται σε ελαφρύτερο βάρος και καλύτερες επιδόσεις. Τα μοντέλα Stock Spec έχουν υψηλότερη τιμή ροπής και KV κατά 4% και 16% αντίστοιχα σε σύγκριση με τους κινητήρες V10 G2 Stock Spec. Η υψηλή ταχύτητα και ροπή θα κάνουν το μοντέλο σας το μυστικό όπλο στους αγώνες της κατηγορίας Stock.
Οι κινητήρες G3 της Hobbywing είναι ο διάδοχος των γνωστών εκδόσεων V10 G2. Οι νέοι κινητήρες στις εκδόσεις Stock και Modified έχουν εντελώς νέο σχεδιασμό, ο οποίος μεταφράζεται σε ελαφρύτερο βάρος και καλύτερες επιδόσεις. Τα μοντέλα Stock Spec έχουν υψηλότερη τιμή ροπής και KV κατά 4% και 16% αντίστοιχα σε σύγκριση με τους κινητήρες V10 G2 Stock Spec. Η υψηλή ταχύτητα και ροπή θα κάνουν το μοντέλο σας το μυστικό όπλο στους αγώνες της κατηγορίας Stock.
Γραμμικότητα λειτουργίας
Ο ενσωματωμένος αισθητήρας Hall υψηλής ακρίβειας, σε συνδυασμό με την ακρίβεια και την ισορροπία του ρότορα, εγγυώνται απίστευτη γραμμικότητα της λειτουργίας του κινητήρα.Σούπερ ελαφρύς
Ο κινητήρας G3 Modified και Stock ζυγίζει μόλις 161g και 132g αντίστοιχα. Το βάρος έχει μειωθεί κατά 11% και 21%, αντίστοιχα, σε σύγκριση με τον V10 G2 sinuosity. Με το μικρότερο βάρος, οι αναβάτες μπορούν εύκολα να ρυθμίσουν την ισορροπία των οχημάτων τους.
Ασύμμετρα ρουλεμάν
Για να αυξηθεί η ικανότητα μεταφοράς φορτίου, το μέγεθος του μπροστινού ρουλεμάν στον κινητήρα G3 έχει αυξηθεί κατά 26% σε σύγκριση με την έκδοση G2. Για να μειωθεί η αντίσταση, το πίσω έδρανο έχει μειωθεί κατά 6%. Η ασύμμετρη σχεδίαση θα κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί πολύ πιο ομαλά και σταθερά.
Εξαιρετική απαγωγή θερμότητας
Ο ειδικός σχεδιασμός του περιβλήματος σημαίνει ότι ο πυρήνας του στάτη είναι εκτεθειμένος στον αέρα, ώστε να μεγιστοποιείται η ψύξη. Τα μεγάλα ανοίγματα* στα μπροστινά και πίσω ακραία ελάσματα εγγυώνται άριστη απαγωγή θερμότητας από τον κινητήρα.
| * Σημειώστε ότι οι κινητήρες 5,5T~8,5T χρησιμοποιούνται συνήθως σε οχήματα εκτός δρόμου, οπότε οι εργοστασιακές πλάκες άκρων έχουν μικρές οπές | Δύο διαφορετικές τελικές πλάκες |
|---|---|
| Οι ακραίες πλάκες με μεγάλες οπές που χρησιμοποιούνται στους κινητήρες 3.5T~5.0T και 10.5T~21.5T παρέχουν εξαιρετική απαγωγή θερμότητας από τον κινητήρα για οχήματα εντός δρόμου. | Οι ακραίες πλάκες με μικρές οπές που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες 5.5T~8.5T εμποδίζουν την είσοδο άμμου ή άλλων θραυσμάτων, αποτρέποντας τη ζημιά στους κινητήρες σε οχήματα εκτός δρόμου. |
| Ο χρήστης μπορεί να αγοράσει οποιεσδήποτε τελικές πλάκες και να τις εγκαταστήσει στον κινητήρα του ανάλογα με τις ανάγκες του. | Αναδιπλούμενη σχεδίαση |
| Ο σχεδιασμός της μονάδας επιτρέπει την αποσυναρμολόγησή της για τακτικό καθαρισμό και συντήρηση, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και διατηρώντας την αποτελεσματικότητά του | . |
| Συνεχώς ρυθμιζόμενος χρονισμός | Ο μηχανικός χρονισμός επιτρέπει εξαιρετικά ακριβείς και ομαλές ρυθμίσεις της τιμής. Οι αντιολισθητικές γραμμές στο πίσω μέρος του κινητήρα εγγυώνται τη σταθερότητα των επιλεγμένων ρυθμίσεων. |
| Εξαρτήματα υψηλής ποιότητας | Η χρήση πυρήνα στάτη υψηλής ποιότητας, ανθεκτικού στη θερμότητα πηνίου και ρότορα από καθαρό χαλκό, ρουλεμάν κορυφαίας ποιότητας με υψηλή αντοχή και ακρίβεια και πεδία συγκόλλησης με υψηλή αντοχή στο ρεύμα εγγυώνται άριστες επιδόσεις και αντοχή. |
| Προδιαγραφές | Μοντέλο: |
| 30401111 | KV: |
| 3970 | Παροχή ρεύματος LiPo: |
| 2S | Αριθμός πηνίων: |
| 6,5 T | Βάρος |
| 163 g | Διάμετρος |
| 35,9 mm | Μήκος |
| 51.2 mm | Μήκος άξονα |
